Projektowanie i budowanie bolidów to już tradycja na Politechnice Białostockiej. Kolejne drużyny Cerber Motorsport co kilka lat przedstawiają swoje najnowsze dokonania. Kolejne - bo Cerber Motorsport to zespoły studentów - przede wszystkim wydziału mechanicznego. Gdy jedni kończą uczelnię, na ich miejsce przyjmowani są następni, którzy próbują swoich sił w konstruowaniu bolidów. Efekt? Bolidy z naszej politechniki są lepsze, wydajniejsze, coraz bardziej nowoczesne.
Ten ostatni - CMS-07 przez dwa lata budowało 25 studentów. Jak mówią, dobrze się zdarzyło, że lockdown dopadł ich na początku pracy, na etapie projektowania. Wtedy każdy z nich pracował w domu, a efektami dzielili się i plany układali spotykając się poprzez komunikatiry internetowe. A dziś - nie kryją, że z efektów pracy są zadowoleni. CMS-07 to wiele innowacyjnych rozwiązań, jakie pozwalają na zwiększenie osiągów auta na torach wyścigowych. Nowy bolid Formuły Student CMS-07 to lepsza aerodynamika, elektronika, konstrukcja nośna, silnik, napęd oraz zawieszenie.
- Dzięki wykorzystaniu nowych metod projektowania stworzyliśmy, a następnie użyliśmy do budowy 25 autorskich profili lotniczych - opowiada Jakub Moroz z zespołu Cerber Motorsport działającego w ramach Studenckiego Koła Naukowego Auto-Moto-Club na Wydziale Mechanicznym Politechniki Białostockiej. - Tylne skrzydło bolidu wyposażyliśmy w system DRS (zaczerpnięty z aut Formuły 1) pozwalający na zmniejszenie ilości generowanej siły oporu oraz zmianę balansu aerodynamicznego. Zaowocowało to zwiększeniem siły nośnej o 45,2 proc., (skutkiem zwiększenia siły oporu o 41,7 proc.).
- System łączności oparty o sieć GSM pozwala na dostęp do komputerów znajdujących się w samochodzie z dowolnego miejsca na świecie - podkreśla kolejną innowację Michał Gleba, koordynator zespołu Cerber Motorsport. - CMS-07 to kolejne auto zbudowane na Politechnice Białostockiej, które wykorzystuje hybrydową konstrukcję nośną, wykonaną z włókna węglowego oraz aluminiowej przekładki o strukturze plastra miodu (honeycomb).
- Najważniejszą innowacją dotyczącą silnika i układu napędowego było wprowadzenie nowego układu smarowania - zdradza Jakub Moroz. - Dzięki modyfikacji misy olejowej całkowita masa układu z płynami została zmniejszona o 1,2 kg.
Kolejną innowacją w bolidzie CMS-07 jest autorska 4-biegowa skrzynia biegów, która poprawia akcelerację pojazdu, oraz niski profil opon, pozwalający na zmianę właściwości jezdnych pojazdu.
- Niski profil opony przekłada się na lepsze zachowanie auta w zakrętach, przy dużych prędkościach - wyjaśnia Michał Gleba. - Dodatkowo zastosowaliśmy nową przekładnię kierowniczą, która jest lżejsza od poprzedniej o 400 g. Poprawiona została technologia wykonania wahaczy, przeprojektowany został przedni stabilizator pojazdu co przełożyło się na obniżenie jego masy o ponad 350 g.
Możliwości bolidu studenci wypróbują już w najbliższą sobotę. - Wyjeżdżamy do Austrii na Formula Student Austria na słynnym torze Red Bull Ring - pierwszy raz w historii zespołu, potem będziie Formula Student East na torze F1 Hungaroring i Formula SAE Italy - informuje Jakub Moroz.
A jaką prędkość rozwinie maksymalnie? 120 km na godzinę. - Ale to nie jest najważniejsze, z racji bardzo krętych torów, jakie są stworzone dla Formuły Student - mówi Jakub Moroz. - Najważniejsze jest przyspieszenie - 100 km na godzinę osiągamy w 3,3 sekundy - oraz to, jak szybko bolid może pokonywać zakręty - tłumaczy. Okazuje się
