Artykuł sponsorowany
KRYMAR zajmuje się regeneracją turbosprężarek do wszystkich typów i rodzajów pojazdów, począwszy od samochodów osobowych, przez busy, autobusy, ciężarówki na pojazdach specjalnych i rolniczych kończąc.
- W momencie otrzymania uszkodzona turbosprężarka jest sprawdzana i rozkładana na części pierwsze. Dzięki dokładnym oględzinom stwierdzana jest przyczyna awarii. Na tym etapie klient jest informowany o stanie turbosprężarki, aby mógł dokonać niezbędnych napraw w swoim pojeździe - wyjaśnia Mateusz Jóźwiak z firmy KRYMAR.
Po rozłożeniu elementy przeznaczone do ponownego wykorzystania (tj. obudowy, czapki, korpusy itp.) są myte i piaskowane (bądź szkiełkowane). Następnie, na dziale montażu taka turbosprężarka jest składana przy użyciu wypiaskowanych elementów i nowych podzespołów. Ze względu na standardy jakości panujące w firmie zakładane są nowe: wirnik, koło kompresji, talerzyk oraz zestaw naprawczy.
- Nad poprawnością całego procesu czuwa wykwalifikowany personel wraz z profesjonalnym sprzętem. To właśnie grono techników z ogromnym doświadczeniem i dobrym zarządzaniem, sprawiają, że żadne zadanie nie jest zbyt trudne - dodaje Mateusz Jóźwiak. Aktuatory i elektronika sterująca do turbosprężarek jest sprawdzana za pomocą nowoczesnych testerów. Jeśli zachodzi taka potrzeba, wymieniane są wadliwe elementy- np. silnik z konektorem, bądź przekładnie ślimakowe. Układy elektroniczne są sprawdzane, czyszczone i konserwowane, a w razie potrzeby- lutowane. Obudowy metalowe- piaskowane. W firmie naprawiane są również (w przypadku braku dostępności części zamiennej) zawory podciśnieniowe - wymieniane są membrana i/lub sprężyna. KRYMAR zajmuje się też szeroko pojętymi przeróbkami turbosprężarek, jak np. turbosprężarki hybrydowe. Między innymi w tym celu posiada własną tokarnie wraz z niezbędnym wyposażeniem.
Filtry i katalizatory - ekologia w służbie teraźniejszości i przyszłości
W momencie otrzymania filtra cząstek stałych bądź katalizatora SCR, jest on sprawdzany endoskopem cyfrowym pod kątem uszkodzeń mechanicznych wkładu filtracyjnego. Wkład uszkodzony dyskwalifikuje filtr z ponownego użycia. Jeśli wszystko jest w porządku taki filtr jest zakładany na maszynę i sprawdzana jest jego przepustowość (przepływ powietrza w m3/h; wydruk na protokole). Następnie zalewany jest specjalnym płynem (przebadanym i sprawdzonym pod kątem wpływu na strukturę wkładu) i czyścimy wodą pod ciśnieniem. Na końcu filtra zakładany jest opatentowany zawór, wzbudzający impulsy wody, które dodatkowo zruszają nagromadzone w filtrze zanieczyszczenia. Po myciu filtr jest suszony gorącym powietrzem (które dodatkowo powoduje obkurczenie i wyrzucanie pozostałych po myciu cząstek sadzy i popiołów). Ponownie przeprowadzany jest pomiar przepływu powietrza i uzupełniany jest wydruk. Dopiero tak sprawdzony filtr jest zwracany klientowi. Stąd wynika tak wysoka skuteczność naszej metody czyszczenia.
Technologiczne laboratorium
Właściwie tak można określić KRYMAR, codziennie zajmuje się regeneracją turbosprężarek i filtrów DPF/FAP oraz katalizatorów SCR. Na wyposażeniu znajdują się nowoczesne i zaawansowane technologicznie urządzenia, takie jak: doważarki SCHENCK i CIMAT, flowbench CIMAT TURBO TEST EXPERT, piaskarki MATT, myjki ciśnieniowe, wyposażona tokarnia oraz maszyna do regeneracji filtrów i katalizatorów FFSolution FH2 Semi Double. W zakładzie naprawiana jest również elektronika sterująca i aktuatory do turbosprężarek.
Klient otrzymuje gwarancję jakości. Sam może zobaczyć jak pracuje firma KRYMAR. Sprawne zarządzanie, nowoczesne wyposażenie i doświadczony zespół, są gwarantem jakości.
