Rail Baltica. Białystok – Ełk wreszcie zaczną budować

Odcinek transeuropejskiej linii kolejowej Rail Baltica Białystok – Ełk. 103,2 km linii kolejowej zostanie całkowicie zmodernizowany i rozbudowany o drugi tor. Prędkość maksymalna na części trasy między Białymstokiem a Ełkiem będzie wynosiła 200 km/h. Przejazd najszybszych pociągów ma trwać 55 minut – o 23 minuty krócej niż obecnie. Przebudowanych będzie 8 stacji oraz 10 przystanków.

– Po miesiącach procedur wchodzimy nareszcie w etap realizacji jednego z największych przedsięwzięć kolejowych w naszym kraju. Następny odcinek międzynarodowej trasy Rail Baltica oznacza nowoczesność, sprawny i wydajny system kolejowy w tej części kraju, a w perspektywie szybkie podróże na Litwę, Łotwę i do Estonii – mówił w Białymstoku Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Podpisanie umowy z wykonawcą [fot. PKP PLK]

Przebudowa całego odcinka obejmie likwidację wszystkich przejazdów kolejowo-drogowych w poziomie szyn – zamiast nich powstanie 20 wiaduktów drogowych, 12 wiaduktów kolejowych oraz 12 przejść pod torami.

– Dzisiaj w Białymstoku przystępujemy do czynów. To wyjątkowe przedsięwzięcie z wielu względów: budżetu, zakresu, międzynarodowej rangi. Warto pamiętać także, że wykonanie powierzamy wykonawcom, którzy nie pochodzą z tzw. „państw trzecich” – mówił Piotr Wyborski, prezes zarządu Polskich Linii Kolejowych SA.

Podróżni wsiądą do pociągów z wyższych niż dotychczas peronów, dostosowanych do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Nowoczesność zawita na stacje Białystok Starosielce, Dobrzyniewo Duże (dotychczas przystanek), Knyszyn, Mońki, Osowiec i Grajewo. Inwestycja poprawi też warunki codziennych dojazdów w regionie – zmodernizowane zostaną przystanki: Pogorzałki (dot. Borsukówka), Zastocze, Goniądz, Ruda, Prostki (dot. stacja), Lipińskie Małe. Dla wygody podróżnych i lepszej dostępności zmienią się też lokalizacje przystanków lub powstaną nowe: Białystok Bacieczki, Fasty, Dziękonie (dot. Czechowizna) oraz Ciemnoszyje.

W Podlasku i Lipińskich Małych powstaną stacje, które zapewnią dodatkowe możliwości krzyżowania (mijania się) pociągów, co pozytywnie wpłynie na przepustowość linii. Poprawią się także warunki transportu towarów – nowa linia i stacje po przebudowie zapewnią możliwość jazdy składów o prędkości do 120 km/h i długości 750 m.

Wartość podpisanej dzisiaj w Białymstoku umowy to 4,084 mld zł netto (5,023 zł brutto). Zrealizuje ją konsorcjum firm w składzie: Track Tec Construction Sp. z o.o. (lider konsorcjum), INTOP Spółka Akcyjna, INTOP INFRASTRUKTURA Spółka Akcyjna, UNIBEP Spółka Akcyjna, Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe Sp. z o.o. Realizację prac przewidziano do IV kwartału 2029.

– Podpisanie umowy to początek intensywnych prac przy strategicznej dla Polski inwestycji. Jako konsorcjum łączymy potencjał i doświadczenie silnych, krajowych partnerów. Jesteśmy gotowi, by zrealizować ten szlak, który ma kluczowe znaczenie dla gospodarki, logistyki i bezpieczeństwa całego regionu – podkreśla Marita Szustak, Prezes Zarządu Track Tec Construction. 

Inwestycja prowadzona jest w ramach projektów:
    • „Prace na linii kolejowej E 75 (Rail Baltica) na odcinku Białystok – Knyszyn”
    • „Prace na linii kolejowej E 75 (Rail Baltica) na odcinku Osowiec – Ełk” 
    • „Prace na linii kolejowej E 75 (Rail Baltica) na odcinku Knyszyn – Osowiec” 
dofinansowanych przez Unię Europejską z Instrumentu CEF „Łącząc Europę”;

Rail Baltica będzie magistralą łączącą państwa bałtyckie – Litwę, Łotwę i Estonię – z europejską siecią kolei normalnotorowej. Inwestycja (której realizacja, również w Polsce, jest mocno opóźniona w stosunku do pierwotnych planów) ma poprawić możliwości wymiany gospodarczej i mobilności społecznej, a także zapewnić sprawny przewóz wojsk i zaopatrzenia.

Przetarg na modernizację odcinka Białystok – Ełk ogłoszono w styczniu 2025 r. Było to największe pojedyncze postępowanie w historii PKP PLK (wartość szacowano na ok. 6 mld zł). W  kolejnych 20 miesięcach wybór najkorzystniejszej oferty musiał był powtarzany trzykrotnie, a każda kolejna decyzja zamawiającego była oprotestowywana. Zanim dokonany w kwietniu wybór Track Tec się uprawomocnił, sprawa opierała się o Krajową Izbę Odwoławczą oraz wymiar sprawiedliwości, a dwie najtańsze propozycje zostały kolejno odrzucone.