Dlaczego fabryczne płyty podłogowe sprzyjają powstawaniu rdzy?
Pełne osłony aerodynamiczne z tworzywa sztucznego pokrywają obecnie niemal całą długość podwozia. Elementy te chronią przewody przed mechanicznymi uderzeniami żwiru, lecz równocześnie tworzą szczelny pancerz blokujący swobodny odpływ zanieczyszczeń. W przestrzeniach pomiędzy plastikami a płytą podłogową gromadzi się wilgotna mieszanka błota, piasku oraz soli drogowej. Taka warstwa nie ma szans na samoczynne odparowanie, przez co newralgiczne miejsca zatrzymywania wilgoci nieustannie stykają się z mokrym osadem. Typowe mycie karoserii na myjni bezdotykowej nie usuwa tych osadów, ponieważ strumień lancy omija zakamarki ukryte za osłonami. W rezultacie degradacja poszycia postępuje pod płytami w sposób niezauważalny, aż do momentu demontażu osłon w warsztacie.
Jak połączenia różnych metali przyspieszają niszczenie powłoki?
Dążenie do obniżenia masy własnej pojazdu wymusza na inżynierach łączenie wytłoczek ze stali o podwyższonej wytrzymałości z odlewami ze stopów aluminium. Bezpośredni kontakt dwóch odmiennych metali w obecności elektrolitu, jakim jest woda z solą, prowadzi do zjawiska korozji galwanicznej. Na to niebezpieczeństwo zwracają uwagę specjaliści ZF Aftermarket, udostępniający w swoich bazach instrukcje montażowe i biuletyny techniczne dla marek LEMFÖRDER, SACHS oraz TRW. Zagrożenie potęgują wodorozcieńczalne bazy lakiernicze, które ze względów środowiskowych tworzą warstwy o mniejszej twardości niż dawne receptury rozpuszczalnikowe. Wystarczy uderzenie kamienia spod kół, aby powstały mikroskopijne uszkodzenia powłok, przerywające izolację i dające wilgoci bezpośrednią drogę do surowej blachy.
Do stref podwyższonego ryzyka należą przede wszystkim:
punkty mocowania aluminiowych wahaczy do stalowej ramy pomocniczej,
zagięcia rantów błotników oraz dolne krawędzie progów poddane piaskowaniu przez koła,
niewentylowane profile zamknięte, w których łatwo dochodzi do zatykania fabrycznych otworów drenażowych.
Czego wymaga prawidłowa inspekcja podwozia w warsztacie?
Utrzymanie fabrycznej odporności poszycia wymaga systematycznej weryfikacji newralgicznych stref podczas corocznej wizyty w serwisie. Doświadczony mechanik zdejmuje płyty ochronne, aby ocenić ciągłość mas poliuretanowych oraz obecność wosków w profilach. Wszelkie czynności konserwacyjne powinna określać szczegółowa dokumentacja producenta, która precyzuje dopuszczalne środki chemiczne niereagujące z gumowymi tulejami zawieszenia. Zastosowanie przypadkowego preparatu bitumicznego potrafi uwięzić wodę wewnątrz progów i rozpuścić fabryczne elastyczne spoiny. Prawidłowo przeprowadzone przeglądy auta pozwalają wdrożyć odpowiednie zabezpieczenia samochodu, zanim utlenianie osłabi sztywność struktury nośnej. Dokładne wypłukanie osadów z zakamarków po sezonie zimowym umożliwia zachowanie trwałości fabrycznych powłok ochronnych na kolejne lata.
Kiedy odszkodowanie z polisy pomoże przy uszkodzeniu blacharki?
Musisz wiedzieć, że standardowa polisa autocasco to ochrona przed skutkami nagłych zdarzeń na drodze (np. zderzeniem ze zwierzęciem), a nie sposób na usuwanie naturalnej, postępującej z czasem korozji. Zużycie eksploatacyjne stanowi standardowe wyłączenie odpowiedzialności ubezpieczyciela. Jednak z punktu widzenia ochrony przed rdzą, polisa AC jest istotna w innej sytuacji, a mianowicie, gdy nagła kolizja przerwie warstwę lakieru.
Pokrycie kosztów naprawy z ubezpieczenia pozwala na szybkie przywrócenie fabrycznych zabezpieczeń uszkodzonego elementu, zanim w odsłoniętym miejscu zdąży pojawić się ognisko korozji. Firma Warta udostępnia na swojej stronie bazę porad ubezpieczeniowych, gdzie znajdziesz precyzyjne omówienie zasad likwidacji szkód. Składkę dopasowaną do Twojego pojazdu sprawdzisz bezpośrednio przez kalkulator pod adresem https://www.warta.pl/kalkulator/oc-ac/dane-pojazdu.
Artykuł Sponsorowany
